上跨高速公路施工行车组织方案.doc

上跨高速公路施工行车组织方案

上跨高速公路施工行车组织方案

xx至xx标段

xx桥xx

（63。4+136+63。4）m连续梁

跨越xx高速公路交通保畅方案

复核：

审核:

xxxxxxxxxxxxxxx

2021年12月

跨xx高速公路交通保畅方案

一、工程概况

xx铁路客运专线咸阳西立交特大桥采用63。4+136+63.4m连续梁-拱结构上跨xx高速公路，梁长264。3m，起讫里程DIK515+148.93～DIK515+413.48。中跨桥面对称布设两道钢管拱肋,轴线为二次抛物线，中心间距12.9m，计算跨径为L＝136m，计算矢高为f＝27.2m，矢跨比1/5。拱肋之间共设1道米字横撑、8组K撑，14对吊杆。每道拱肋高3。0m，采用哑铃型截面.上下弦管为外径φ100cm，壁厚δ=16mm的钢管,中心距2.0m ,内灌C55补偿收缩混凝土。米字撑及K撑的横撑全高1.5m，采用直径φ100cm,壁厚δ＝16mm的圆端形空钢管.斜撑为外径φ90cm,壁厚δ＝12mm的圆形钢管。横撑单根长10。7m（不含拱肋接头部分)，重6。6t。

二、拱肋吊装方案

各节段在工厂内分单元管节段加工制造，在1：1放样台座上按3段拱节试拼，直到全部节段试拼验收合格后,运到工地进行安装。

钢管采用人工配合汽车吊在地面分段起吊安装。吊装过程中需对高速公路实行半幅封闭。即先封闭左半幅公路,上下游对称安装大里程侧(436＃）1＃~5#拱节和前4组K撑，再封闭右半幅公路，上下游对称安装小里程侧（435#)1＃~5#拱节、合龙段及4组K撑和1组米字撑.

每一节段安装顺序:吊车就位→起吊管节运至吊车下→起吊→对位→线形测量、调整→定位焊接→吊车移至主桥另一侧就位→起吊管节运至吊车下→起吊→对位→线形测量、调整→定位焊接→永久性固定拼焊→安装横撑或安装下一节段。

三、交通疏导措施

1、交通封闭原则