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地铁工程全自动运行系统调试方案1全自动运行系统概况采用全自动运行系统是在市轨道交通的首次应用。全自动运行系统是基于现代计算机、通信、控制和系统集成等技术实现列车运行全过程自动化的新一代城市轨道交通系统。全自动驾驶是一项系统工程，其涉及车辆、信号、通信、设备监控、车辆基地等多个专业，各专业联系密切。本工程以全自动运行（GOA4等级）为标准要求，车辆不再设置常规独立、封闭的司机室，仅在列车两端部设置简易司机操纵台，用于司机临时操作。目前已投入运营的，是国内首条采用自主化全自动运行技术的线路如图1所示。全自动运行系统如图2所示。系统总集成的范围和内容如表1所示。图1轨道交通图2全自动运行系统表1系统总集成的范围和内容序号系统运营功能1CI（计算机联锁）列车运行车上乘客安全2ATS（列车自动监控）3ATP（列车自动防护）4ATO（列车自动运行）5MSS（辅助维修系统）6PSD（屏蔽门）7车载信息（含车辆和乘客）8车载CCTV/PA9PA（无线广播）乘客信息、相关指令发布10PIS11PSCADA供电监控12BAS/EMCS车站环境控制13FAS防火报警和消防控制14车站CCTV车站客流及设备监控15BAS/EMCS16AFC、ACS2全自动运行系统功能需求分析市轨道交通16号线工程的主要运营特点和需求分析如下：（1）速度适中、站间距均衡，小间隔运行。要求最高运行速度80km/h，系统规模实现2min运行间隔。（2）采用标准A型车，直流1500V供电。（3）采用常规轨道交通模式运营，乘客站台候车。线路为市区外围线路，结合当前发展，客流存在变化的可能，需要具有灵活的运输组织方式。乘客出行以全线走行时间和发车间隔为关注点，更关注下一班车何时到达。（4）初期运营时采用单一交路，近、远期采用大、小交路运营。全自动运行首先需要信号系统具有更高的自动化程度，其主要影响因素有行车安全性、系统的可靠