文档介绍
人为因素考试卷国际民航组织在下述哪一附件中规定航空维修执照持有人应具有与其职责相关的人为因素知识？附件1—人员执照的颁发；附件2—空中规则；附件8—航空器的适航性；附件13—航空器事故和事故征候调查在下述哪一部中国民用航空规章中规定相关维修人员要经过人为因素知识的培训？CCAR-66；CCAR-147；CCAR-145；CCAR-1213、国际民航组织在附件13中规定自愿性报告系统必须是：公平处罚；不处罚；不公开；不处罚，对资料来源提供保护。4、非惩罚性的环境是自愿性报告系统的关键，这句话对吗？答案：对5、民用航空界要进一步降低事故率，必须将重点放在事故的主要原因上，其主要原因是指：环境；航空器；人为因素；空中交通管制。6、SHEL模型是：数学模型；人-机设计理论模型；人为因素概念模型；人为差错模型。7、人为因素研究的范畴应是：生命件—硬件、生命件—软件、生命件—环境、生命件—生命件；人机工程学；人、机器、环境；人与他人、团队、组织。8、下述各项中，哪一项属于人为因素研究范畴？生命件-环境；软件-硬件；软件-环境；硬件-环境。9、人为因素所含要素中，关键的要素是：软件；环境；生命件；硬件。10、下述各项中，哪一项不属于人为因素研究范畴生命件-环境；生命件-软件；生命件-硬件；硬件-环境。11、按照REASON理论，在解决航空安全问题时，重点是查找：不安全的行为；组织缺陷；监督缺陷；不安全的行为的前提条件。12、REASON模型将系统缺陷分为几级二级；三级；四级；五级。13、按照REASON理论，导致一起事故发生的因素通常是：一个；二个；多个；几十个。14、生命件—生命件界面包括：人与他人、团队、组织；人与硬件；人与硬件、软件；人与硬件、软件、环境15、系统有效性体现在以下哪些方面安全；效率；安全、效率；安全、效率；运行人员状态良好。16、航空安全是什么样水平较高；较低；公众