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2016汽车自动变速器原理与维修图解教程谭本忠第十章无级变速器第一节概述无级变速器的发展简史1490年：达·芬奇绘制了无级变速器的草图。1886年：申请第一台环形CVT专利。1935年：亚迪耶·道奇收到了环形CVT的美国专利证书。1939年：引入了基于行星齿轮系统的全自动变速器。1958年：达夫（荷兰人）生产出用于汽车的CVT。1989年：斯巴鲁·斯蒂GL是第一辆在美国生产销售的CVT汽车。2002年：带有CVT的SaturnVue首次亮相，它是第一辆使用CVT技术的Saturn。2004年：福特汽车公司开始使用CVT变速器。一、无级变速器的类型和特点无级变速器可分为液力变矩器、摆销链式无级变速器、钢带式无级变速器及环盘滚轮式无级变速器IVT这四大类。其优点包括三个方面。1.提高燃油经济性和排放性能无级变速器在相当宽的范围内实现无级变速，可以获得传动系统与发动机工况的最佳匹配状态，提高整车的燃油经济性，降低排放。2.提高动力性能无级变速器能够获得较大的传动比，其动力性能明显优于机械变速器和自动变速器。3.改善驾驶舒适性能因速比连续变化，可使换挡平滑，实现了手动变速器的快速反应和自动变速器舒适的双优点，采用金属链条传递动力，解决了老式无级变速器“橡胶效应”和“离合器打滑”等问题。二、钢带式无级变速器的基本结构该系统主要包括主动轮组、从动轮组、钢带和液压泵等基本部件，钢带由两束钢环和几百个钢片构成，主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与液压缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V形槽来与V带啮合，发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮上，然后通过V带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车，工作时通过主动轮与从动轮的可动盘做轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V带啮合的工作半径，从而改变传动比，可动盘的