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2024年动力电池十大趋势趋势一产能过剩带动电池价格下探经历2年涨价潮，电池价格终于转头向下。这次降价是原材料和电池产能双重过剩的结果。1、原材料产能过剩2022年11月，碳酸锂的价格达到60万/吨的巅峰，随后持续下跌，到2023年10月，碳酸锂现货价已跌至15万/吨，不到一年，价格天壤之别。这主要是供需关系导致，原材料扩产太快，需求跟不上产能。行业预计供大于求将持续至明年乃至更长时间。从广州期货交易所的数据看，2024年的碳酸锂期货价降到13万/吨上下，价格将继续下行。2、电池产能过剩中国汽车动力电池产业联盟的数据显示，今年1-8月，动力电池产量419.7GWh，而装车量为219.2GWh，装车率仅52%。（与汽车业产能利用率持平。）这主要是电池厂追逐产能，不遗余力扩产导致。以CATL为例，2023年H1产能利用率仅60.5%，闲置产能达100GWh，数据非常惊人。电池在未来一段时间维持较低价格，迫使部分边缘电池企业破产、产能出清。同时新能源汽车销量增长，重新实现供需平衡。从原材料期货价格以及电池厂产能利用率看，行业专家预计实现供需平衡至少要到2025年。趋势二成本压力迫使电芯进一步标准化电池降本是各OEM的战略目标，电池标准化是降本的必经之路，也是行业成熟发展之路。对电池厂：1、产品型谱精简、生产线复杂度降低（优化产线、减少设备投资）。2、降低制造成本（实现规模优势）、简化质检体系。全方位实现降本增效。3、有利于电池回收再利用。对汽车厂：1、所有的车型搭载相同的电芯，采购订单更集中，降低采购成本。2、提升电池的适配和采购灵活性，更轻易地切换供应商，获得行业的主导权。实现电芯标准统一需要时间来证明，也需要市场来决出胜负。目前来看，大圆柱电池略占先手，能同时获得整车厂和电池厂青睐的标准化方案仅此一家。随着CATL、弗迪、国轩、亿纬等46系电池量产，大圆柱电池或将在2024年