机场城市候机楼利弊.pdf

首先让我们看两个案例。 案例一： 2010 年 7 月 22 日，济南首座城市候机楼正式启用，据工作人员介绍： “好

的时候每天能有 100 多人来办理值机，少的时候差不多 30 个吧。 ”首座城市候机楼从启

用以来， 101 天的时间里接待乘客 5622 个，平均每天约 55 人，乘坐班车的每天约有 50

人，最少的时候每天也不少于 30 人。济南首家城市候机楼采取与美得乐酒店合作的方式，

每年场地等费用在 3 万元左右，加上员工工资等，城市候机楼的经营还不能解决成本问

题。现在每天的运营费用大约 2000 块钱， 而班车等服务带来的收入很少。 因此目前是处

于亏损状态。 案例二：苏州城市候机楼近日悄然在苏州市会议中心西侧试运营，在这里不仅提供

购票服务而且可以提前办好登机手续，然后由免费班车直送机场。这也是迄今为止无锡

机场在其他城市设置的首座 “城市候机楼 ”。这一候机楼除提供售票服务外，还可办理登

机手续。在那里购买无锡机场起飞的机票，还能享受免费乘坐机场班车的优待；在其他

地方购买无锡机场机票的乘客，搭乘机场班车也能享受一定优惠。 通过这两个案例，引出了如下问题：为什么要建设城市候机楼一般我们常常听见的

回答是：不用赶到机场，在家门口就可以办好乘机手续，这对经常需要坐飞机的市民来

说的确是个好消息，而这正是城市候机楼在设立时经常作出的承诺。但是目前大家普遍

存在的问题又是： 国内大多数城市候机楼都没有行李托运和安检， 乘客必须去机场办理。

这非常不方便。而且有时候这类候机楼的知名度比较低，许多旅客不知道这类设施的存

在。 那么城市候机楼能否盈利笔者手中没有这方面的统计数据。但是只要搜索一下我国

现有的城市候机楼资料，给人留下的总体感觉是：宣传和服务多于实际利益、形象高于