某工程质量检精编测与地质超前预报实施方案.doc

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竹盖山隧道监控量测、质量检测及地质超前预报

实施方案

1 工程概况

竹盖山隧道位于连怀公路中段，设计行车速度为100km/h，按高速公路双向四车道布置，左、右线分离布设。隧道开挖最大宽度11.4m，最大高度8.91m。隧道穿过中低山地貌区，地面标高420~640m。隧道左线起止里程为ZK68+270~Zk70+922，长2652m，隧道最大埋深约185m；隧道右线起止里程YK68+269~YK70+930，长2661m，隧道最大埋深约194m，最小埋深（洞口段除外）18m。左线连州端采用削竹式洞门，怀集（连山）端采用端墙式洞门；右线两端洞门形式与左线相同。左右两线连州端洞口段线间距约为28m，洞身段间距约40m，怀集端线间距约为24m。

勘察过程中，本段共布置钻孔21个，并在其中4个钻孔内开展了钻孔声波测井实验，布置了3630m长度的浅层地震折射波法勘探工作。调查结果显示，该区地层主要为加里东期花岗闪长岩（）及其风化层，隧址区未见大的断裂构造，隧址区地质构造以节理裂隙为主。其中，隧道进、出洞口位置结构面较为发育。进洞口段主要结构面倾向W或SW，倾角较陡（65°~85°），与洞轴线大角度相交，对洞口的稳定性影响较小；出洞口节理裂隙较为发育的有三组，分别倾向NE、SE、NW，倾角也普遍较陡（52°~79°），主要结构面走向与洞轴线斜交，对隧道围岩稳定性和出口边坡稳定性存在一定的不利影响。结构面普遍较为平直，延伸长度最大未见超过6m，进洞口节理裂隙线密度最大10条/m，出口最大4条/m。隧址区内加里东期花岗闪长岩微风化岩体属坚硬岩，其工程性质较好，饱和单轴抗压强度大于80MPa，是理想的建筑材料。覆盖层较厚，厚度3.2~69.7m，主要由残破积土构成。残破积土以粉质粘土为主，普遍表现出遇水软化的