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* 第六章 汽车的平顺性 “人体—座椅”系统的振动 返回目录 ?人应该由两个质量构成，人—椅系统最好用三自由度或两自由度表示。 ?本书将人体视为单质量系统考虑，故简化为单自由度系统。 * 是“人体—座椅”单质量系统的幅频特性，与车身单质量系统的幅频特性相同。 一、“人体—座椅”系统的传递特性 第六节 “人体—座椅”系统的振动 * 思考：当考虑了座椅以后，传递给人体的振动加速度发生了哪些变化？ 第六节 “人体—座椅”系统的振动 * 二、“人体—座椅”系统的参数选择 人体垂直方向最敏感的频率范围是4～12Hz 座椅的减振频率是 “人体—座椅”系统的固有频率不能取得太小，否则与车身部分固有频率 f0 重合，传至人体的振动加速度会出现峰值，这对平顺性不利。 希望“人体—座椅”系统的阻尼比达到0.2以上。 第六节 “人体—座椅”系统的振动 * 第六节 “人体—座椅”系统的振动 本节内容结束 * *