第七章 机场航班正运行保障.pptVIP

专机保障流程 1、专机计划禁止加入系统里，仅手写或打印在飞行动态表上，专机计划与次日航班计划一并发送给各保障单位，禁止使用传真、移动电话、互联网及局域网向无关人员透露专机及领导人姓名等相关信息。航班动态信息用对讲机通报各保障单位，注意通报时不得有“专机”字眼。 2、根据《指挥室专机保障检查单》做好信息收集、传递和报告，做好专机地面指挥、协调加油排污等保障事宜、会议传达和台帐整理等工作，专机保障具体要求及注意事项参照《运行指挥中心专机暨重要包机保障方案》。 3、在专机飞机计划进港前3 小时、出港后1 小时预留出专机停靠机位及其相邻机位。 4、专机地面滑行依照《航空器机坪管制作业指导书》中专机滑行要求实施。 5、专机预达时间及修正时间需要和公安通报，以便于公安调整戒严时间。 急救飞行保障流程 1、急救飞行航空器一般安排在远机位。 2、指挥室接到急救飞行任务时，应与接待单位明确进出港行程安排和保障要求，通报急救值班、安护值班和地勤调度等保障单位。 3、保障流程按外场救护车不进场设置。若接待单位提出救护车进场要求，由急救中心根据旅客病情决定是否进场；如需进场，指挥室报备，并通报安护值班给予方便；公安、联检的协调及手续办理由接待单位负责，指挥调度室提供积极协助 航班返航 ? 出港航班返航 – 发布航班返航状态 – 增加两个新的航班，任务性质定义为“返航” ? 进港航班返航 – 取消该航班的预计到达时间 – 返航处理，并输入返航原因 – 输入关联航班延误原因 第 33 页 （5）在航班出港延误或者取消时，承运人、航空销售代理人或者地面服务代理人应当优先为残疾人、老年人、孕妇、无成人陪伴儿童等需特别照料的旅客提供服务。 （6）机场管理机构应当在航站楼内为旅客提供医疗服务。 3.机上延误处置 （1）发生机上延误后，承运人应当每30分钟向旅客通告延误原因、预计延误时间等航班动态信息。 　　由于流量控制、军事活动等原因造成机上延误的，空管部门应当每30分钟向承运人通告航班动态信息。 　　（2）机上延误期间，在不影响航空安全的前提下，承运人应当保证盥洗设备的正常使用。 　　机上延误超过2小时（含）的，应当为机上旅客提供饮用水和食品。 　　（3）机上延误超过3个小时（含）且无明确起飞时间的，承运人应当在不违反航空安全、安全保卫规定的情况下，安排旅客下飞机等待。 　　（4）机场管理机构、地面服务代理人应当协助承运人做好机上延误时的各项服务工作。 4.大面积航班延误处置 　　（1）机场管理机构及驻场各单位应当共同建立大面积航班延误联动协调机制，包括信息共享、航班放行协调、旅客服务协调等机制。 　　（2）机场管理机构应当及时宣布启动大面积航班延误总体应急预案，并协调承运人、地面服务代理人、机场公安机关、空管部门及服务保障单位，共同实施应急预案。 　　（3）发生大面积航班延误时，空管部门应当按照规定向有关单位通告航班延误原因、预计起飞时间等航班动态信息。 　　机场管理机构应当建立大面积航班延误信息发布工作制度及对外宣传平台，实时向社会公布延误及处置情况。 （4）发生大面积航班延误时，空管部门应当协调承运人、机场管理机构、地面服务代理人等单位，启动航班放行协调机制。 　　（5）发生大面积航班延误时，机场管理机构应当启动旅客服务协调机制，协调承运人、地面服务代理人、机场公安等单位，组织实施相关服务工作。 　　机场管理机构应当协调海关、边防、检验检疫等联检单位，根据进出港航班运行情况，确保旅客快速办理联检手续。 　　夜间大面积航班延误期间，机场管理机构应当协调相关单位延长机场巴士运营时间。 （6）发生大面积航班延误时，机场公安机关应当增加现场执勤警力，维护民航运输生产秩序。 　　（7）机场管理机构应当与地方政府建立大面积航班延误处置联动机制，必要时请求地方政府协助。 印度航空公司或因航班延误将赔偿乘客880万美元 2018年5月17日报道，印度航空公司可能会因为9日从印度德里飞往美国芝加哥的航班延误，而不得不为323名乘客赔偿880万美元(约合人民币5604万元)的罚金，此次航班延误的主要原因是机组人员有飞行任务时数限制，导致航班延时6个多小时 AI127航班原计划于5月9日飞往芝加哥，航班时长为16小时。然而，由于天气状况恶劣，航班未能按时抵达芝加哥，而是转飞到芝加哥附近的密尔沃基，航班上的乘客已乘坐16小时，本来可以在两小时内起飞并抵达芝加哥，但是由于机组人员的执勤时间较长，那时他们已经疲惫不堪，所以航班未能按时起飞。由于不能变更飞行任务时数限制，当天的机组人员只允许着陆一次。 由于印度民航总局取消变更飞行任务时数限制航空公司别无选择，只能往密尔沃基派送别的机组人员以接管此次航班。该航班延误了6个多小时才飞