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数字化在航空装备大修领域的应用及实现 在航空装备大修领域，“数字化”几乎是每一个业界有识之士都在关注的热点话题。但是，大家对数字化的具体内涵却有不同的理解，也在进行不同程度的成功或失败、整体或局部的实践探索。本文作者希望通过本人多年从事航空领域信息化工作的实践经验，给出一些兼顾可行性和可操作性的建议，帮助企业快速培育或提升数字化大修能力。

数字化大修的必要性 随着CAX设计类软件在航空装备设计领域的广泛使用，新型航空装备的设计已基本实现数字化，有些厂家为了便于对早期产品进行统一的管理和提供更好的售后服务，甚至将早期产品的设计图纸采用当前的CAX 类软件进行了相应的数字化处理。采用数字化设计的新型航空装备不断交付使用，相应的大修工作需求也越来越迫切，工作量也越来越大，而航空装备大修厂的传统工作模式仍然是基于纸质的设计图纸，更为关键的是设计单位出于种种考虑大多都不再愿意提供纸质图纸而直接提供电子数据，这将对大修厂的维修能力和工作模式造成直接的冲击。这一点，在国内军用飞机、发动机的大修厂的表现尤为突出。自主研发的三代及以上新型飞机均采用了全新的数字化设计平台，飞机、发动机、机载设备及其他零部件均采用CAX类设计软件进行设计，其各种几何及性能参数均以数字化的形式进行存储、展示和管理，纸质图纸在设计阶段不再是必需品。为了迅速形成相应的大修能力，就必须建立与飞机数字化设计相适应的数字化大修平台和体系。

数字化大修的意义 航空装备大修数字化建设的最终目标是建立与飞机的数字化设计、制造相适应的数字化大修平台和体系，形成数字化大修能力。具体包括如下4个方面。