文档介绍
汽车零部件断裂失效分析简述;1、基本概念;;失效分析在工程中的地位和作用;关于灰色系统;2、 汽车零部件及断裂失效特性;2.1 总成、零件、结构、载荷;2.2 汽车零部件失效特性;2.3 失效分析技术要点;2.3 汽车零部件的失效类型;汽车零部件的失效类型;3 断裂失效分析; 断裂失效形式;;3.3 应力-强度干涉模型;应力-强度干涉模型原理;应力-强度干涉模型原理;应力-强度干涉模型应用; 3.4 断裂分析要素的评价;疲劳断裂的强度、应力、寿命要素分析;汽车零件类型、强度的基本状况及波动幅度;; 疲劳寿???的应力“阶比”系数为：30~40% 零部件的强度“级比”系数： < 10% 材料或零部件疲劳寿命每降低一个数量级，需要工作应力提高1.36 倍，或者材料强度降低25%倍。 以降低一个疲劳寿命“阶”为条件，材料强度降低25%，零部件的疲劳强度可能需要降低2—3个强度级别这在实际上是很少见到的，但应力的成倍提高是很容易达到的。 注：本数据仅是应力-强度干涉模型理论下，对于结构件疲劳断裂分析中那些致裂因素的活跃性的定性的评价，即指应力的因素更为活跃。也是考虑问题的一种思路或是基点，并不排除强度因素。;疲劳断裂形式;疲劳断口形态;疲劳断口形态;贝壳纹形成机理;4.2 汽车零部件疲劳断裂分析案例;案例1、车轮的腐蚀疲劳开裂;案例2、变速器输入轴套管旋转弯曲疲劳断裂;案例3、半轴圆角旋转弯曲疲劳开裂; 有数据表明半轴疲劳试验中有三条疲劳曲线并存，其中： A曲线：低应力高寿命阶段为花键正应力疲劳开裂，表现出了对花键部位某种应力集中的敏感性；（花键弯曲正应力） C曲线：中应力中寿命阶段，为法兰圆角部位的正应力疲劳断裂，表现出了对圆角处应力集中的敏感性； （扭曲正应力） B曲线：高应力低寿命阶段为纵向剪切疲劳开裂，表现出对高应变性质的敏感性，而对应力集中条件不敏感。 ;案例4、后