定制化生产的精益物流管理.docx

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定制化生产的精益物流管理 2014年5月21日，重庆，由e-works、重庆市首席信息官（CIO）协会联合主办，重庆市物流与供应链协会协办的，主题为《微增长时代下的汽车行业制胜之道》的“2014（第五届）中国汽车行业信息化深化应用论坛”在重庆成功举办。会上上汽依维柯红岩商用车有限公司信息部系统应用处经理匙占民作了题为《用最小资源最大程度满意用户的需求》的定制化生产的精益物流管理的共享，本文依据演讲内容整理而成。上汽依维柯红岩商用车有限公司信息部系统应用处经理匙占民 一、定制化生产的精益物流管理实施背景 在汽车行业，汽车企业一般分两种，一个是乘用车，一个是商用车。商用车又分坐人的和拉货的，上汽依维柯红岩商用车有限公司就是后者。商用车和乘用车用户对定制化需求程度不同，乘用车用户购买时是作为交通工具、身价的体现以及价值观体现工具，因此对品牌需求比配置需求更剧烈，用户对定制配置需求较弱；重卡车用户购买则是作为生产资料，分为公路车辆和工地车辆，对于运输距离、气候、线路路况非常关注，因此对配置定制的需求剧烈。 定制化生产来说，怎么用最早的库存满意用户的交付要求，每个企业的做法是不一样的。一般来说是依据预估用户需要哪些配置的车辆，储备许多整车来满意用户的需求。但是这种方法也有一些缺点，第一个对订单配置的预估要求特别高，一旦预估不准的话，用户要求的订货期就不能满意。另外主机厂也很简单造成整车呆滞库存，给企业造成财产损失。有些汽车厂不再储备整车了，储备关键的零部件，关键库存向零部件转移，这比储备整车略微好一点，但也有缺点，一方面有零部件库存产生呆滞的风险；另一方面客户车辆配置需求一旦超出零部件库存储备的范围，下游供应商势必需要克服物料预备和制造周期的约制，最终延长整车的订单交付周期。以重型卡车来说，一个车在整车厂要装2000个零件左右，这里面有许多汽车专用件，假