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飞机大部件结合交点精加工

目前，新研飞机的技战指标要求越来越高，对飞机整体气动外形准确度也提出了更高要求。除装配质量外，大部件的对接更是对飞机的整体外形准确度有着直接影响，而部件结合交点的准确度是影响部件对接后飞机整体外形准确度的重要因素。为消除零件制造以及部件装配的综合误差，在部件装配完成后需对大部件的结合交点进行精加工，以保证大部件的对接及互换性要求。

传统的大部件结合交点精加工通常采用较为复杂和庞大的精加工台，以实物标工作为协调依据，保证各大部件结合交点的协调。其加工风险大，必须采用安全可靠的技术手段。

数字化、自动化加工技术和数字化测量技术的发展为飞机大部件结合交点精加工技术开辟了新的方向。在飞机大部件结构交点精加工中引入数字化技术手段，可简化精加工工装的制造，减少协调环节，提高测量准确度，实现产品轻松、快捷和最佳的姿态调整，最终提高结合交点的精加工质量。

飞机大部件结合交点主要结构形式

根据飞机的用途及布局等要求，飞机各大部件结合交点可选择多种结构形式。常见的大部件结合交点结构形式主要有叉耳配合、平面多孔配合（即围框式）、单孔配合。其中，固定翼面大部分采用叉耳配合或平面多孔配合，单孔配合则多用于活动翼面。

对于同类型的交点结构形式，不同飞机所区别的一般只是接头的数量、尺寸、布置等，对精加工工艺方案的设计不会造成根本影响。

（1）叉耳配合。

叉耳式接头主要有单耳、双耳、混合式等结构，其交点方向孔通常布置为顺航向、垂直于航向。典型结构如图1所示。

（2）平面多孔配合。

平面多孔配合（围框式）接头主要包含结合面及对接孔，典型接头如图2 所示。

（3）单孔配合。

单孔式接头主要用于活动部件，如鸭翼转轴的安装，通常都设置为内、外孔，其孔精度、同轴度要求一般较高。