高铁与既有ZPW-2000A轨道的电路系统地区别.doc

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高铁与既有ZPW-2000A轨道电路系统的区别

针对高速铁路轨道结构和列车运行速度高等特点，如此要求所提供的高铁ZPW-2000A/K无绝缘轨道电路系统应具有高可靠性和高安全性。它是在既有线ZPW-2000A无绝缘轨道电路根底上，对其优化而提出的高速铁路ZPW-2000A轨道电路系统。与既有的ZPW-2000A无绝缘轨道电路系统相比，在以下几个方面对进展了升级和改良：

(1)高铁ZPW-2000A/K轨道电路系统取消了既有线ZPW一2000A无绝缘轨道电路系统大量的继电编码逻辑电路，采用无接点的计算机编码方式。

(2)发送器由既有线的“N+1〞冗余方式改为“1+1〞的冗余方式，最大限度地降低了因设备故障而影响行车的故障。

(3)将既有ZPW-2000A无绝缘轨道电路的调谐单元和匹配单元整合为一个调谐匹配单元，减少了系统的设备数量，提高了系统的可靠性。

(4)根据高速铁路的道床电阻高的特点，将既有线补偿电容按频率选择容值优化为一种容值，减少了补偿电容的种类。

(5)补偿电容采用了全密封工艺，一方面补偿电容的容值稳定性，另一方面延长了其使用寿命，从而，提高了轨道电路系统工作的稳定性。

(6)增加了空心线圈的导线线径，从而，提高了设备的安全容量，使轨道电路系统工作更加稳定可靠。

(7)高铁ZPW-2000A/K轨道电路系统带有监测和故障诊断功能，使得轨道电路系统能够与时准确地对轨道电路工作的临界和故障状态，较为准确地给出预警或报警，为系统的“状态修〞提供了技术保证。

(8)对于站内ZPW-2000A轨道电路，在大秦线的根底上，使道岔分支长度由小于等于30m延长到的120m，提高了机车信号车载设备在站内使用的安全性，提高了轨道区段划分的灵活性。