2线路道岔主要病害产生原因及整治（道岔工电结合部病害整治）20190610.pptxVIP

线路道岔主要病害产生原因及整治（道岔工电结合部病害分析）长春工务段 戴成新道岔工电结合部病害主要存在于转辙部及可动心轨部分，分析尖轨、可动心轨在转换过程中的受力状态来看，减小道岔转换阻力是工、电联合整治道岔的目标之一。下面从分析“反弹、卡阻、爬行、松动、离缝”现象入手，找出原因，有针对性地采取整治措施，克服道岔工电结合部病害的发生，避免或是减少对行车安全的影响。第一节 反弹病害产生原因分析反弹现象第二种情况反弹现象第一种情况反弹：主要是指尖轨、可动心轨框架处于自由状态靠向基本轨、翼轨时，出现的刚性反弹。反弹量少则几毫米，多则十几毫米，甚至更多。这种反弹现象主要有两种情况，一种是指尖轨、可动心轨尖端先于第一连接杆与基本轨、翼轨密贴；另一种是指尖轨、可动心轨在第一连接杆以后竖切密贴部分先于尖轨、可动心轨尖端与基本轨、翼轨密贴。第一节 反弹病害产生原因分析尖轨框架一、原因分析：1.内锁闭道岔尖轨框架组装不合标准。尖轨拉杆或是连接杆的长度不符合安装标准、拉杆或是连接杆安装位置错误，尖轨框架内部产生应力，在道岔搬动时产生反弹。第一节 反弹病害产生原因分析2.基本轨、翼轨框架不符合标准。岔头不方、直基本轨不直、曲基本轨弯折点、翼轨框架尺寸不标准。第一节 反弹病害产生原因分析间隔铁尖轨根距双头螺栓3.间隔铁型尖轨跟端过死，双头螺栓损坏或不标准，间隔铁孔眼大，造成双头螺栓不起作用；间隔铁磨耗，尖轨跟端距离尺寸不符合标准，导致尖轨尖端在道岔搬动时产生反弹。第一节 反弹病害产生原因分析中、后部滑床板过硬中、后部滑床板过硬4.尖轨、可动心轨中后部滑床板过硬，造成尖轨、可动心轨在转换时后部转换不到位，再次搬动道岔时尖轨、可动心轨产生反弹。第一节 反弹病害产生原因分析尖轨侧弯5.尖轨存在侧弯，尖轨扳动时，尖轨与基本轨不同时密贴，尖轨尖端最后密贴，再次扳动时尖轨产生反弹。第一节 反弹病害产生原因分析6.可动心轨存在侧弯，可动心轨扳动时，可动心轨密贴范围内与翼轨不同时密贴，可动心轨尖端最后密贴，再次扳动时可动心轨产生反弹。18号（不含18号道岔）以上无缝道岔一般铺设于列车侧向通过速度较高的线路所或是车站，可动心轨辙叉的长短心轨同时受直股和曲股连接无缝线路温度力的影响，两股钢轨伸缩量不同时，长短心轨会产生不均匀爬行，导致心轨侧弯，特别是位于主干线或直股侧心轨的比次要干线或曲股侧心轨的伸缩量要大。第一节 反弹病害产生原因分析限位器卡阻间隔铁卡阻7.跨区间无缝道岔在温度力、钢轨伸缩位移影响下，尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨间受间隔铁、限位器影响，尖轨、可动心轨根端至最后拉杆之间受力形成侧弯。第一节 反弹病害产生原因分析接头铁连结销连结螺栓8.拉杆、连接杆、接头铁和连结销锈蚀或螺栓过紧，形成整体框架，尖轨扳动时转换不灵活。第一节 反弹病害产生原因分析9.道岔密贴调整不当、密贴过紧。日常调整密贴时，电务现场作业人员试验2/4mm后再紧固备帽螺丝的习惯，容易导致道岔密贴过紧，在道岔转换过程中发生反弹。密贴力过紧第一节 反弹病害产生原因分析可动心轨顶铁过长尖轨顶铁过长10.尖轨、可动心轨顶铁过长，致使尖轨、可动心轨中后部受顶铁过长影响形成侧弯，在道岔搬动时产生反弹。第一节 反弹病害产生原因分析卡阻部位11.防跳限位装置调整不当，使道岔斥离尖轨轨底边缘与铁卡接触，在道岔搬动时产生反弹。第一节 反弹病害产生原因分析二、影响分析1.道岔反弹力大，加上列车碾压、震动产生的横向力，容易使转辙机挤切销或尖端铁与道岔表示杆连接销折断。2.电机齿条块与齿轮啮合过紧，道岔容易产生不解锁现象，电机有电不转换。3.道岔密贴杆与表示杆在转换时不同步，受列车碾压、震动产生的影响，表示杆缺口容易发生变化。4.尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨不密贴有缝隙。第二节 卡阻病害产生原因分析卡阻：主要是指转辙部分基本轨卡阻尖轨，道岔转换杆件与岔枕间碰卡 ，顶贴、防跳顶贴、防跳间隔铁螺栓松动卡阻尖轨、可动心轨，滑床板开焊、滑床板内侧螺栓松动卡阻尖轨、可动心轨，影响尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨之间密贴。第二节 卡阻病害产生原因分析磨耗严重磨耗严重一、原因分析：1.尖轨、可动心轨滑床板台面磨耗严重、滑床板严重变形，基本轨与滑床板不落槽、尖轨底部刨切不好引起转换卡阻。第二节 卡阻病害产生原因分析台面折断脱焊2.尖轨、可动心轨滑床板脱焊、折断产生错位、翘起引起转换卡阻。第二节 卡阻病害产生原因分析缺油锈蚀3.尖轨、可动心轨滑床板台面缺油锈蚀造成转换阻力增大，引起转换卡阻。第二节 卡阻病害产生原因分析辊轮锈蚀安装不正确4.尖轨滑床板辊轮缺油锈蚀、安装不正确，造成转换阻力增大，引起转换卡阻。第二节 卡阻病害产生原因分析中、后部中、后部5.尖轨、可动心轨中后部滑床板阻力大，尖轨、可动心轨在