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初解底盘调校技术-四轮定位原 理解析

［汽车之家 技术］开车的朋友一定对“四轮定 位”这个词并不陌生。把车开上水平举升机，每 个轮子上加上一个仪器，然后工人钻到车下面 去，定位仪显示器上的各项数值都会有一些变 动。过个5到10分钟，把车开出来，付钱。像 这样的事情开车的朋友都有过。但是所谓四轮定 位，究竟有哪些数据，究竟是干什么用的呢？文 中将依次详细介绍。

技术关键词：

车轮倾角（CAMBER:减小车辆行驶 时轮胎接地面积降低行驶阻力。

前束（TOE IN）:修正车轮倾角造成 左右两轮偏离正常行驶轨迹的行为。

转向轴主销后倾角（CASTER :车辆 直行与方向盘自动回正都依赖于它。

?车轮倾角（CAMBER

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『车轮倾角（CAMBE）:减小车辆直行驶时，轮胎接地面积降低行驶阻力。』

车轮“倾角"，顾名思义，车轮不是垂 直于地面的。车轮与地面垂线之间所呈夹角叫做 车轮“倾角”。向车身以外倾斜叫“外倾角”， 向车身方向倾斜叫“负外倾角”或“内倾角”。 通常在原装民用上一般都是“外倾角”，主要用 于减小车辆直线行驶时轮胎接地面积，降低行驶 阻力，提高民用车经济性，范围一般在 0.0-1.5 度之间。因此，通常我们在修理厂听说车轮“倾 角”，都是指“外倾角”的。即便是描述车轮内 倾角也会用“负外倾角”来描述。

但是在赛车上就完全不同，赛车上所提 到的“倾角”多数是“负外倾角”也就是“内倾 角”。因此，当在赛车场的维修区如果听到技师 或者车手提到“倾角”时，一定特指的是“内倾 角”，范围通常在0.0-6.0度。赛车的“倾角”， 多数是为了弥补车辆转弯时，离心作用导致外侧 车轮产生过多外倾角，使轮胎胎面无法与地面完 全接触而预先调设的“内倾角”。使车子转外时 的外侧轮胎尽量与地面完全接触，提高弯道极 限。而在直线时候尽