第5章新航行系统的监视子系统.pptx

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文档介绍

第5章 新航行系统的监视子系统 ;空中交通活动的飞机数量已经远远超出了人的直接感知范畴,因此空中交通管理者必须借助监视系统才能准确掌握空中交通活动信息。雷达系统正是这样的系统,它们可以满足飞行活动监视的需要。

未来空中交通监视系统不仅包括A/C模式或者S模式的一次雷达和二次雷达、增强式的二次雷达,还包括自动相关监视ADS,从而可以为终端区、航路以及其它交通密集区域提供改善的空中监视服务。;同时利用ADS-B技术以及TCAS,当前飞机可以收到邻近飞机的位置报告,从而具备空对空互相监视的功能。

ADS把监视服务扩展到无雷达覆盖区域,一改过去必须依靠话音位置报告的方式,飞机在无雷达覆盖区域飞行时,可以利用ADS通过卫星数据链或者甚高频数据链把由机载导航设备导出的数据传送给空中交通服务设施。在那里,可将飞机位置点图形化地映射到显示屏幕上。;因此ADS将在大陆空域得到越来越多的应用,并作为二次监视雷达的备份或者补充。

二次监视雷达是终端区和高交通密集空域的主要监视系统。根据需要,采用单脉冲技术和大垂直孔径天线可改善由SSR的A/C模式给出的位置信息的精确度,并为S模式二次监视雷达提供可选地址和数据链能力。;按照ICAO的CNS/ATM系统实施委员会的定义,新监视系统成分包括:

1) A/C模式或者S模式的二次监视雷达用作终端区和高交通密度空域的监视;

2)自动相关监视ADS-A/B模式用在其它空域,最终将普遍使用自动相关监视,并且可以和二次监视雷达重叠;

3)一次监视雷达将逐步消失。;新的空域监视系统是一个以星基为主、陆基监视为必要补充的全球无缝的空中交通管理系统,从技术上说,同样是卫星技术+数据链技术+计算机网络技术,其所采用的新技术包括:一是卫星技术应用,从陆基监视系统逐步向星基监视系统过渡。早期阶段先用星基系统作为陆基系统的补充,后期除二次监视雷达设备作星基系统的备用外,一次雷

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