成渝客专CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板裂纹成因及应对措施.pdf
- 虾虾教育企业认证 |
- 2021-09-18 发布|
- 227.46 KB|
- 7页
成渝客专 CRTSⅠ型双块式无砟轨道 道床板裂纹成因分析及应对措施 魏登科
摘要: 当前我国正致力于建设高速铁路和客运专线,大量铺设无砟轨道结构。然而, CRTSⅠ型双块式无砟轨道路基
道床板为现浇连续板式结构,开裂风险极高。本文结合成渝高速铁路施工实际,通过实地统计调查,阐述了道床板
混凝土的各种裂纹形式及其成因,从材料、施工等方面提出了降低和减小裂纹出现的相应措施,并阐述了常见裂纹
的修补措施。以期能够降低混凝土开裂风险,增强道床板耐久性,提高列车运营安全。
关键词: 高速铁路;道床板;裂缝;成因分析;应对措施
1、工程结构概况 新建铁路成都至重庆客运专线全线正线一次铺设无缝线路进行设计,正线铺设 CRTSⅠ型双块
式无砟轨道,设计时速 350km/h 。本标段 DK156+854.2~ DK187+824.65 线路长度 30.858km ,主要
工程内容包括 50 座桥梁、 52 段路基、 1 座车站、 1 座隧道。 1.1 路基无砟轨道结构组成 CRTSⅠ型路基双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板和支承层等部分组成。 道床板采用 C40 钢筋混凝土结构,路基地段道床板为连续钢筋混凝土结构, 不设置伸缩缝, 如
下图 1.1-1 所示(单位: mm)。 端梁 端梁 端梁 端梁 图 1.1-1 路基上道床板平纵断面布置图 道床板下层结构为支承层,采用 C15 水硬性混凝土材料浇筑而成, 直接在基床表层上铺设。 如
下图 1.1-2 所示(单位: mm)。 图 1.1-2 直线路基上无砟轨道断面图 1.2 无砟轨道结构高度 路基地段 CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构高度为 815mm。如下表 1.2-1 所示。 表 1.2-1 双块式无砟轨道结构高度 结构组成 结构高度( mm) 轨道结构高度( mm) 钢轨 176 WJ-8B 扣件 34 承轨面至道床板高差