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城市轨道交通减震降噪技术发展现状

与未来

摘要：对城市轨道交通振动与噪声控制设计的相关规进行了梳理， 介绍并分析了目前主要的

轨道减振措施的特点与优缺点，对目前减振效果最好的浮置板道床进行了经济性对比分析。 关键词：轨道交通；轨道结构；减振；

截至2012年12月，、天津、、、、、、、、、、、、、和 16个城市的70条轨道交通线路

投入运营，运营里程 2 081.13 km，车站1 378座；、、、和等城市逐步进入网络化运营。

随着一些大城市轨道交通网络的逐渐形成， 越来越多的城市轨道交通线路不可避免地近

距离下穿城市功能建筑物，城市轨道交通运营产生的振动污染引起公众和有关部门的关注。 国外从20世纪60年代开始重视城市轨道交通减振降噪问题。 1966年，英国的阿尔贝民事

法院6层建筑物即采用叠层橡胶减振技术，解决城市轨道交通对建筑物的影响； 80— 90年

代德国、英国进行了无砟轨道减振降噪的大量试验研究。 我国轨道减振研究起步较晚， 早期

修建和天津地铁时未考虑环境振动问题， 投入运营后减振改造工程干扰运营， 浪费人力和物

力。为避免环境振动超标，地铁 1号线于1994年首次采用轨道减振设施一一轨道减振器扣

件。随着我国各地城市轨道交通建设陆续开展， 各种类型的轨道减振产品在城市轨道交通建

设工程中相继得到应用。随着城市轨道交通的迅速发展，在人口密集、科研院所、医院、学 校等城市公共区域，车辆噪音越来越多的引起人们的关注。 城市轨道车辆噪音根据生源的不

同大致分为以下几种：

轮轨噪声：由轮轨相互作用引起的噪音；

设备噪声：由空调、电机等车辆设备工作产生的噪音；

空气动力噪声：车体与空气摩擦而产生的噪声；

集电系统噪声：由受电弓和电线相互摩擦引起的噪音；

构造物二次噪声：列车振动引起桥梁、隧道或周围建筑物的二次振动而产生的噪声。

1我国城市区域环境振动标准