2109型梁声屏障现浇声屏障基础施工工法.docx

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文档介绍

2109型梁声屏障现浇声屏障基础施工工法中铁十二局集团有限公司前言随着国家实力不断增强,经济快速地发展,为了满足人们日常出行的需要,以及大量军用、民用、商用物资的运输,铁路建设也犹如雨后春笋般快速地发展,客运铁路、货运铁路、以及客货共线铁路都前赴后继地出现在祖国的大地上。铁路建设在飞速发展的同时,其铁路设计理念、设计创新都随着时代的变化再不断地变化,所设计出来的成品愈来愈美观化,人性化,自然化。铁路建设或多或少都会从居民区或居民区附近通过,铁路运营所产生的噪声对居民的正常生活会造成一定的影响,尤其是货运线,因此,通常是通过在梁上设置声屏障来减噪,前期是通过更换2101型T梁挡砟墙上的预埋T钢来实现设置声屏障,但该种方法存在声屏障结构的安全系数低、不利于后期维护等缺点,目前是改变设置声屏障的梁型,使用2109型T梁,现场浇筑翼缘板及声屏障基础,虽然这种方法克服了2101型T梁设置声屏障的缺点,但2109型T梁现场浇筑翼缘板和声屏障基础属高空作业,工序较多,施工繁琐,施工难度较大,经过方案对比和庐铜铁路现场实践,效果较好,现总结出一套完整的施工工法,可供后期有类似情况的项目借鉴。工法特点2.1施工时使用悬臂工字钢起吊模板,不影响线路上的各种材料的运输,特别是有利于单线铁路。2.2模板均采由竹胶板所制,其重量与其他材料所制模板相比较轻,便于施工人员进行吊运及转运。2.3现场无大型机械设备,为原本比较狭小的工作面提供了一定的空间,同时也节约了租赁费用。2.4左片梁与右片梁分开浇筑混凝土,先浇筑其中一片,增大其工作空间,同时也保证施工安全。适用范围旅客列车设计行车速度160km/h,货物列车设计速度小于或等于120km/h,客货共线标准轨距的新建、改建1、2级单、双线铁路设声屏障区段桥梁。工艺原理采用在湿接缝中间预埋“n”型钢筋,使用工字钢贯穿其中,固定好,悬出工字钢用于支撑模板混凝

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