一级建造师《铁路工程》知识点.pdf
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一级建造师《铁路工程》学问点 2
高速铁路轨道技术综述 高速铁路轨道结构和一般铁路轨道结构一样,由钢轨,轨枕,扣件,道床,
道岔等部分组成;这些力学性质绝然不同的材料承担来自车轮作用力, 它们的 工
作是紧密相关的; 任何一个轨道零部件的性能, 强度和结构的变化都会影响全部
其他零部件的工作条件, 并对列车运行质量产生直接的影响, 因此轨道结构是一
个 系统,要用系统论的观点和方法进行讨论;钢轨直接承担由机车车辆传来的
庞大动力,并传向轨枕 ; 轨枕承担钢轨传来的竖向垂直力,横向和纵向水平力后
再将其分 布于道床,并保持钢轨正常的几何位置 ; 轮轨间的各种作用力通过轨枕
和扣件的隔振, 减振和衰减后传递给道床, 使道碴重新排列, 并将作用力扩散传
递于路基;由 于列车速度的提高给轨道结构的作用力与速度的 n 次方成正比,
因此高速铁路的轨道必定要比一般线路具有更高的安全性, 牢靠性和平顺性, 而
轨道各部件的力学性 能,使用性能和组成为结构的卜性能都比一般轨道部件高
得多; 1 高速铁路轨道结构等级 结构等级 铁路轨道结构等级与运输条件亲密相关; 在铁路运输进展的初期, 速度,轴
重,密度都处于较低水平, 对轨道结构的要求以牢靠性为主, 等级划分就以年 通
过总质量为主, 兼顾列车速度的要求; 近年来进展的客运专线和重载铁路, 对轨
道结构提出了不同侧重的要求; 客运专线以旅客运输为主, 除要求极高的安全性
和 牢靠性以外,对旅客的舒服度提出了很高的要求;在轨道结构方面,就除了
传统轨道不答应存在的长波不平顺以外, 仍对短波不平顺作出了严格的限制; 为
了达到这 些要求,欧洲 AGC 方案明确要求线桥设备采纳统一标准;这些标准
括: 包 (l) 采纳 60 kg/m 钢轨,长度 2.6 m 轨枕,弹性扣件,硬质道碴的轨道结 ; 构 (2) 利用标准列车运算桥梁荷载 ; (3