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文档介绍

全球及中国燃料电池汽车行业专题分析

? ? 一、美中日保有量居前三, 国内尚处发展初期

? ? 国内起步较晚, 仍处发展初期:燃料电池全球范围来看已有一百多年发展历史, 国内研究开始于60年代, 处于产业发展初期, 整体技术距离国际先进水平仍有较大差距. 根据中国氢能源及燃料电池产业白皮书数据, 2018年燃料电池汽车(FCV)保有量方面美国、中国、日本位居前三, 分别达5889/3896/2839辆.

? ? 国内FCV发展路径:前期通过商用车(公共交通成本较低、线路固定且车辆集中)发展实现规模化, 降低燃料电池与氢气成本, 带动加氢站配套推进, 后续拓展至乘用车领域等.

? ?国内FCV产业2019年销量高增:根据中汽协数据, 2019年国内FCV产量达到2833辆, 同比增长86%;其中2019年12月国内FCV产量规模占全年一半左右.

? ? 根据H2stations.org数据, 截至2018年日本、德国与美国加氢站数量位居全球前三位. 根据中国氢能基础设施产业发展分析, 截至2019年2月国内投产加氢站数量达23座, 主要集中在广东、江苏、上海等地, 数量有待提升、地域分布仍有待完善. 根据2016年工信部组织制定的节能与新能源汽车技术路线图, 到2030年国内加氢站数量将超过1000座.

? ? 二、各国规划清晰, 发展空间广阔

? ? 日本燃料电池技术较为领先, 商业化应用相对成熟, 2018年FCV保有量约2000辆, 规划2030年保有量达80万辆日本加氢站数量全球领先:2018年已超过100座, 规划2030年达900座.

? ? 美国布局燃料电池时间较早, 2002便已规划国家氢能路线, 2010年后政策力度有所趋稳;2019年氢能经济路线图发布, 大规模应用布局重启. 当前保有量全球第一:根据氢能经济路线图数据, 2019年11月美国FCV保有量达

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