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文档介绍

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桥梁上部结构分类和受力特点

一、 斜交板桥:

荷载有向两支承边之间最短距离方向传递的趋势

各角点受力情况可用比拟连续梁的工作来描述。 钝角处产生较大的负弯矩,反力也较大,锐角点有向上翘起的趋势

在均布荷载作用下,当桥轴向的跨长相同时,斜板桥的最大跨内弯矩比正桥要小

在均布荷载作用下, 当桥轴向的跨长相同时, 斜板桥的跨中横向弯矩比正桥要小

二、 装配式钢筋砼简支 T 梁:

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梁肋与翼板(桥面板)结合在一起作为承重结构

肋与肋之间的处于受拉区域的砼得到较大挖孔, 减轻结构自重

既充分利用扩展的桥面板的抗压性能, 又有效发挥梁肋下部受力钢筋的抗拉作用

三、 预应力砼简支 T 梁:

核心矩越大,抗力效应增加

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为提高核心矩,结构上采用大翼缘、薄肋板、宽矮马蹄的结构形式

配合梁内正弯矩的分布, 防止出现拉应力, 纵向预应力筋须在梁端弯起或中间截断张拉,弯起可增强支点附近的抗剪能力

四、 连续体系桥梁:

由于支点存在负弯矩, 使跨中存在的正弯矩显著减少, 可以减少跨内主梁的高度, 提高跨径,当加大支点截面附近梁高形成变截面时,可进一步降低跨中弯矩

由于是超静定结构, 产生附加内力的因素包括预应力、 砼收缩徐变、墩台不均匀沉降、截面温度梯度变化

配筋要考虑正负两种弯矩的要求, 顶推法施工要考虑截面正负弯矩的交替变化

五、 斜拉桥:

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斜拉索相当于增大了偏心距的体外索, 充分发挥抵抗负弯矩的能力,节约刚才

斜拉索的水平分力相当于砼的预压力

主梁多点弹性支承,高跨比小,自重轻,提高跨径

六、 悬索桥:

主缆为主要承重结构, 巨大的拉力由牢固的地锚承受, 对于连续吊桥,中间地锚的两侧拉索水平推力基本平衡, 主要利用自重承受向上的竖向力

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主梁的变形非线性,一般采用挠度理论或变形理

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