重庆轻轨大溪沟车站桥动力性能分析 .docx

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION

工程建筑学相关资料

ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1

重庆轻轨大溪沟车站桥动力性能分析

摘　要:采用空间离散模型，计算重庆跨座式单轨交通线路大溪沟车站桥的结构自振特性。采用车桥作用理论的荷载列方法，计算15种工况下轻轨车辆经过时的结构振动。结果表明:该车站桥的结构设计较合理，结构具有足够的刚度，整体动力性能较好;桥上各处的振动均满足人体舒适度要求。关键词:轻轨;桥梁振动;车-桥耦合振动;动力性能;舒适度 1 前　言　　 重庆轨道交通方式为跨座式单轨交通，多数线路高架，其中还有数座车站高架。高架车站的站厅、站台及连接站厅和站台的楼梯与跨座式单轨车辆运行的轨道梁一起支撑于共同的桥墩上。车站桥的动力性能和车辆经过时桥上人员的舒适性，是设计时应考虑的重要因素。本文对重庆快速轨道交通二号线的大溪沟车站桥进行动力性能分析。　　 大溪沟车站桥由3个T形墩柱、8个门形墩柱、站台、跨轨道天桥、楼梯和轨道梁组成。轨道梁有10跨，跨径组成为4×10m+2×20m+4×10m，全长120m。站台全长120m。站厅跨径组成为6×10m，全长60m。对该车站桥采用空间梁单元进行离散，共划分单元1458个，节点1137个。在结构离散中考虑了轨道梁和桥墩横梁的主从连接关系。结构空间离散情况见图1。2 荷载列模型及振动舒适性标准确定2.1 荷载列模型　　 车辆通过桥梁时的振动系统由车辆、轨道及桥梁3部分组成。由于轨道系统的振动相对于车辆及桥梁来说，其振动频率要高得多，因此研究中通常忽略轨道本身的振动[1]。一般研究中，可将车辆简化为荷载列模型，即忽略车辆质量，将车辆简化为若干个集中力，考虑该列集中力以一定速度通过桥梁