重庆临江门车站隧道施工技术综述 .docx

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重庆临江门车站隧道施工技术综述

摘 要 重庆轻轨临江门车站位于重庆市繁华城区,隧道断面超大,施工技术复杂。介绍了隧道施工采用的微振爆破技术、人防洞处理技术、二次衬砌施工等关键技术。关键词 繁华城区 车站隧道 微振爆破 人防洞处理 二次衬砌 施工技术1  工程概况    临江门车站地处重庆市最繁华的解放碑地下, 周边高楼林立,地下人防洞室星罗棋布,如图1 所示,人防洞大部分位于车站隧道拱顶部位。由于曲线加宽及设备区的存在,车站隧道从小里程往大里程方向依次为四种衬砌断面型式:A 、B 、B1 、C , 其断面参数如表1 所示: 表1  断面型式参数表    隧道埋深在10m~14m 之间,隧道所处地层为砂、泥岩互层,隧道拱部位于砂岩层,边墙及底部位于泥岩地层。岩层节理裂隙不甚发育,基岩裂隙水较少,但由于本区域工商业发达,自来水用量大,加之地下人防洞与车站隧道贯穿,地面降水及生活污水极易沿着人防洞流入隧道内。初期支护采用锚、喷、网、格栅钢构联合支护,二次衬砌采用80cm 厚的钢筋砼。 图1  车站隧道与周边建(构) 筑物平面关系示意图2  施工方案采用双侧壁导坑分台阶施工方案,如图2 所示。分部开挖闭合,通过合理转换工序,将小洞扩为大洞。 图2  双侧壁导坑施工方案图施工步骤如下:① 开挖上部导洞1 , 施工该部初期支护Ⅰ(锚、喷、网、格栅钢架) 、临时中隔墙及其支护Ⅰ 、临时型钢横支撑Ⅰ 。② 对1 部开挖后探明的人防洞进行处理,采用锚杆、喷射砼、回填砼及注浆等措施。③ 所有的人防洞处理完成后,进行中部导洞2 的开挖,施工该部初期支护Ⅱ 、

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