天津站交通枢纽接地方案研究 .docx

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天津站交通枢纽接地方案研究

摘　要　针对天津站交通枢纽工程防雷接地与杂散电流防护之间存在的矛盾，结合GB50157—2003《地铁设计规范》、CJJ49—92《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》及目前地铁接地应用现状，对天津站交通枢纽工程利用结构接地的方案进行了深入分析和探讨。介绍了适合于天津站交通枢纽工程的主体结构接地方案，并对地铁全面采用结构接地的方案进行展望。关键词　地铁，杂散电流，接地保护，研究 1 工程概况 　　 天津站交通枢纽轨道换乘中心主体工程采用地下4层方案。在主体上面布置有城际轨道交通站房、公交枢纽、停车楼等地面建筑。天津站交通枢纽工程效果图如图1所示，现正在建设中。 　　 主体工程的地下4层为地铁3号线的站台层，地下3层为地铁2、9号线的站台层及3号线的设备层，地下2层为3条地铁线的公共厅层，地下1层为各种交通方式换乘的交通层。主体结构作为城际轨道交通站房及公交中心的基础，与其上部结构连成一体。城际轨道交通站房及公交中心采用金属屋面。天津站交通枢纽工程的建筑物相互位置关系示意图如图2所示。2 轨道换乘中心防雷接地存在的问题 　　 轨道换乘中心顶板上布置有城际轨道交通站房、公交中心等地面建筑，且地面建筑的主体结构与轨道换乘中心的地下主体结构是连成一体的。地下主体的连续墙在防水层外部，各层楼板钢筋与连续墙钢筋焊接在一起，钢管柱与顶板、底板、各层中板的钢筋焊接在一起，抗拔桩钢筋与底板钢筋焊接在一起。所以，主体结构钢筋通过抗拔桩、连续墙钢筋已经实现了良好的接地，主体结构已经无法屏蔽杂散电流向地铁外泄漏(如图3所示)。 　　 城际

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