机车牵引计算.pdf

第一节 机车牵引力 一、机车牵引力的基本概念 1、机车牵引力的定义 机车牵引力是由动力传动装置产生的、 与列车运行方向相同、 驱动列车运行并可由司机

根据需要调节的外力。它是由机车动力装置发出的内力（不同类型机车的原动力装置不一

样），经传动装置传递， 通过轮轨间的粘着而产生的由钢轨反作用于机车动轮周上的切线力。 二 、机车牵引力的分类 按照不同条件可以把机车牵引力作如下分类： 1．按能量传递顺序的分类 （1）指示牵引力 Fi ：假定原动机（内燃牵引时就是柴油机）所做的指示功毫无损失的

传到动轮上所得到的机车牵引力。指示牵引力是个假想的概念。 （2 ）轮周牵引力 F ：实际作用在轮周上的机车牵引力， F < Fi 。 F （3 ）车钩牵引力 g ：除去机车阻力的消耗，实际作用在机车车钩上的牵引力。 在列车作等速运行时，车钩牵引力与轮周牵引力有如下关系 F F W g （1— 1） 式中 W —— 机车阻力。 我国《牵规》规定，机车牵引力以轮周牵引力为计算标准，即以轮周牵引力来衡量和

表示机车牵引力的大小。 由于动轮直径的变化会影响轮周牵引力的大小，《牵规》规定，机车牵引力按轮箍半

磨耗状态计算。 不论是设计还是试验资料， 所提供的轮周牵引力和机车速度数据， 必须换算

到轮箍半磨耗状态。 机车轮箍半磨耗状态的动轮直径叫做计算动轮直径。 我国常速电力机车

的动轮直径原形是 1250mm ，计算动轮直径是 1200mm ；常速内燃机车的动轮直径原形是

1050mm ，计算动轮直径是 1013mm 。动力分散式动车组的动轮直径与客车轮径相同，即

915mm ，计算动轮直径是 880mm 。 2 ．按能量转换过程的限制关系的分类 任何机车都是把某种能量转化成牵引力所做外机械功的一种工具。这种能量转换要经过