公路桥梁减隔震设计方法讲座.pdf-2021-03-06-21-16-39-554.docx
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公路桥梁减隔震设计方法讲座座
—铅销橡胶支座设计与分析—
长安大学
刘健新教授
1、前言
08公路桥梁抗震设计细则规定了桥梁减隔震设计
采用减隔震技术进行设计的桥梁,应满足下列条件之一:
桥墩为刚性墩,桥梁的基本振动周期比较短;
桥梁高度不规则,当各桥墩高度相差较大,存在对某个墩的延性要求很大时;
桥址区的预期地面运动特性比较明确,具有较高的卓越频率而在长周期范围内所含能量较低。
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1、前言
下列条件下,不宜采用减隔震技术进行设计。
(1)地震作用下,场地可能产生失效;
(2)下部结刚度小,桥梁的基本周期比较长;
(3)位于软弱场地,延长周期可能引起地基和桥梁共振;(4)支座中可能出现负反力。
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1、前言
整体型减隔震支座包括:(1)铅芯橡胶支座(2)高阻尼橡胶支座(3)摆式减隔震支座;
分离型减隔震支座包括:
(1)橡胶支座+软钢阻尼器(2)橡胶支座+摩擦阻尼器
(3)橡胶支座+粘性材料阻尼器
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2、隔震支座的减、隔震原理
周期延长地震力输入降低
周期延长位移响应增大
阻尼增加地震力输入降低
阻尼增加位移响应降低
(a) 加速度反应谱
(b) 位移反应谱
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2、隔震支座的减、隔震原理
延长周期、增加阻尼降低地震输入(隔震)
2 水平力分散
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2、隔震支座的减、隔震原理
铅销橡胶支座的构造
利用隔震支座的滞回耗能特性延长结构周期并耗散能量,避免能量在结构内聚集二产生破坏。
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2、隔震支座的减隔震原理
非减隔震结构 减隔震结构
减隔震结构效果对比
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2、隔震支座的减隔震原理
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階
の
屋
上
1
階
床
上
免
震
基
礎
部
最大値: -234 gal
~ +159 gal
最大値:-238 gal
~ +136 gal
最大値:-403 gal
~ +489 gal
隔震结构变位约10cm
隔震结构加速度响应较基础减少50% 9
2、隔震支座的减、隔震