（建筑工程管理）下穿既有线开挖施工方案.pdf

（建筑工程管理）下穿既有 线开挖施工方案

昆阳至玉溪铁路扩能改造工程站前壹标 宝峰隧道出口段下穿既有铁路 开挖施工方案 中铁***局集团 XX 公司 昆玉铁路工程指挥部 2012 年 2 月 目录

壹、工程简介 1

二、工程地质情况 1

三、既有铁路和隧道相对位置及既有线行车情况 1

四、总体施工方案 2 五、增强措施 5 六、施工控制要点 8 六、监控量测 9 六、安全、质量、文明施工和环境保护、应急预案 10 宝峰隧道出口段下穿既有铁路 开挖施工方案 壹、工程简介 宝峰隧道出口位于玉溪市北城镇刺桐关村东侧坡麓缓坡地带，出

口里程为D2K17+715,线路为双线隧道。于D2K17+595～D2K17+635段下

穿既有昆玉铁路。此段拱部设壹环φ159高精度定向大管棚（壁厚

10mm）超前支护，每根长50m ，环向间距0.4m ，全环I22b型钢钢架加

强支护，间距0.5m 。 二、工程地质情况 目前由双侧壁开挖工法转换为台阶法进行管棚工作室施工，掌子

面 里 程 为 D2K17+635.通 过 50m高 精 度 大 管 棚 施 作 ， 揭 示

D2K17+635-DK17+585段地质为：地层为（Pt hs ）炭质板岩夹板岩 1 （W ～W ），深灰、灰黑色，无水，岩体呈细角砾状，自稳性好。 3 4 三、既有铁路和隧道相对位置及既有线行车情况 宝峰隧道于D2K17+615处和既有昆玉铁路（YK18+845 ）相交，交

角37度，隧道施工影响范围为D2K17+635-DK17+595段，此段埋深27m 。 日通行列车6-8对，时速为25-30km/h 。 宝峰隧道下穿既有昆玉铁路平面示意图 宝峰隧道和昆玉铁路相交处断面示意图 四、总体施工方案 根据滇南公司组织的2011年9月28 日专家会上形成的专家意见和

现场实际揭示地质条件，结合我单位对三台阶七步开挖法的成功经验，