船舶柴油机主推进动力装置832第十一章船舶推进装置161.docx

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第十一章船舶推进装置161

第一节推进装置的传动方式 20 考点1:推进装置的传动方式 20

.直接传动

主机功率直接通过轴系传给螺旋桨的传动方式称为直接传动。其主要优点 是：

传动损失少，传动效率高；

主机多采用大型低速柴油机，耗油率低；

螺旋桨转速也较低，推进效率较高，经济性好；

结构简单，工作可靠，维护管理方便，寿命长。

其缺点是：与四冲程柴油机作为主机的动力装置相比， 直接传动动力装置的 重量尺寸大，非设计工况下运转时经济性差，要求主机有可反转性能，船舶微速 航行时受到主机最低稳定转速的限制。

.间接传动

主机和螺旋桨之间的动力传递经过轴系和传动设备(离合器或减速器等)的 传动方式称为间接传动。它的主要优点是：

螺旋桨转速不受主机最低稳定转速的限制，机动性能提高；

在带有倒顺车离合器的装置中，主机不用换向，使主机结构简单，管 理方便，改善了动力装置的操纵性能和机动性；

主机曲轴和螺旋桨轴布置可以同心也可以不同心，这样能够改善螺旋 桨的工作条件，使轴系布置比较自由；

采用减速器传动，主机可以采用中、高速柴油机，使装置的重量和尺 寸缩小，有利于多机并车运行及设置轴带发电机。

间接传动的主要缺点是：

轴系结构复杂，传动效率较低。这种传动方式多用于中小型船舶以及以大功 率中速柴油机、汽轮机和燃气轮机为主机的大型船舶。

.特殊传动

Z型传动

操纵性能优于其他传动方式。特别是采用两台主机，而每台分别带动一个 Z型传动装置时，可以使船舶原地回转、横向移动、快速进退以及微速航行等。