船舶柴油机主推进动力装置832第十一章船舶推进装置161.docx
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For pers onal use only in study and research; not for commercial use

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第十一章船舶推进装置161

第一节推进装置的传动方式 20 考点1:推进装置的传动方式 20

.直接传动

主机功率直接通过轴系传给螺旋桨的传动方式称为直接传动。其主要优点 是:

传动损失少,传动效率高;

主机多采用大型低速柴油机,耗油率低;

螺旋桨转速也较低,推进效率较高,经济性好;

结构简单,工作可靠,维护管理方便,寿命长。

其缺点是:与四冲程柴油机作为主机的动力装置相比, 直接传动动力装置的 重量尺寸大,非设计工况下运转时经济性差,要求主机有可反转性能,船舶微速 航行时受到主机最低稳定转速的限制。

.间接传动

主机和螺旋桨之间的动力传递经过轴系和传动设备(离合器或减速器等)的 传动方式称为间接传动。它的主要优点是:

螺旋桨转速不受主机最低稳定转速的限制,机动性能提高;

在带有倒顺车离合器的装置中,主机不用换向,使主机结构简单,管 理方便,改善了动力装置的操纵性能和机动性;

主机曲轴和螺旋桨轴布置可以同心也可以不同心,这样能够改善螺旋 桨的工作条件,使轴系布置比较自由;

采用减速器传动,主机可以采用中、高速柴油机,使装置的重量和尺 寸缩小,有利于多机并车运行及设置轴带发电机。

间接传动的主要缺点是:

轴系结构复杂,传动效率较低。这种传动方式多用于中小型船舶以及以大功 率中速柴油机、汽轮机和燃气轮机为主机的大型船舶。

.特殊传动

Z型传动

操纵性能优于其他传动方式。特别是采用两台主机,而每台分别带动一个 Z型传动装置时,可以使船舶原地回转、横向移动、快速进退以及微速航行等。

该装置垂直悬挂在船尾,可由船
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