文档介绍
;城市轨道交通;;;;;大客流是指车站在某一时段集中到达的客流量超过车站正常客运服务设施客运组织措施所能够承担的客流量时的客流。站内大客流的产生可以归结为站台上聚集的人数远大于一列列车到达本站输送走的人数和车站出站设施疏解的人数之和。产生这一情况的原因主要在三个方面：第一，进站人数持续增加，站台聚集人数占据了站台有效区域的绝大部分；第二，列车运输能力不足，如列车到站时满载率已经达到70%~80%，而且下车的很少，造成乘客滞留站台不能登车；第三，下车乘客非常多，出站楼梯、扶梯、通道、闸机等设施能力不足，使得乘客滞留站台，造成站台乘客堆积。;;;;;;;（1）由于城轨交通列车采用的是具有防夹功能的自动感应车门，列车配载的ATC系统对车门进行自动监控，列车必须在“全部车门都安全关闭”情况下启动，因此在大客流情况下，大量乘客涌入发生站，客流的急速聚集和交叉增加了乘降时间，直接映射在列车在站停留时间增加上，既导致列车的发车延误，又引起列车满载运行，这对前方列车运行以及后方车站站台候车工作都产生干扰，大客流随着列车运行而“传染”到后方车站，再次造成大客流爆发。具体的传播过程如图所示。;（2）大客流列车运行至换乘站时，列车到达延误使得换乘站站台候车客流等待时间延长，客流密度增大。大客流列车车门开启后，进站和出站客流之间以及上下车客流之间均会发生严重的交叉干扰，造成列车出发时间的二次延误，列车在站停留时间累加延长，这将影响其他衔接方向列车的到达。同时，换乘站大客流方向列车的上车乘客数取决于下车乘客数，造成乘客候车时间延长，此时，换乘站的运能降低，集散效率降低，影响范围也将通过换乘站演变为网络化传播，进一步加剧了大客流对路网的影响，具体传播过程如图所示。;（3）中间站衔接的线路方向数单一，无换乘客流，因此大客流列车到站后，由于前方级一级的延误，中间站站台候车区的乘客密度将增大，相似的客流交叉