文档介绍
1、过充位 该位置使用在初充气或再充气，迅速向列车管充气，列车管可获得比规定压力高30～40kPa的过充压力，可促使全部列车迅速缓解。 2、运转位 该位置是当列车缓解再充气及正常运行状态时所使用的位置。 3、常用制动区(最小减压位最大减压位) 列车运行中，正常情况下停车或调节列车速度时使用此位置。手柄在最小减压位与最大减压位之间移动，可获得不同的减压量。 4、过量减压位 该位置是由于制动频繁或制动后不久，列车管或车辆副风缸还没有恢复定压又需制动时所使用的位置。比如长大坡道实行制动时使用。 5、手柄取出位 该位置是重联补机、无动力回送机车及本务机车非操纵端所使用的位置。 6、紧急制动位 列车在运行中，遇有紧急情况，需要紧急停车时所使用的位置。 使用时，应保证砂子必须干燥，砂箱口必须关闭，防止雨水进 入砂箱，石英含量应不少于75%，粒度不大于2.5毫米。若撒砂装置长 期不使用或因潮湿而凝结堵塞时，可以人工搅拌或清理堵塞口。在运 用或检修过程中，要注意撒砂喷嘴3(d=1.2mm)和搅砂喷嘴4(d=2.0mm) 不能错装。 紧急制动时，由自动制动阀(大闸)6号管向撒砂作用阀供风，迫 使活塞下移，产生与脚踩同样的效果。 6、变向阀 <功能> 第一变向阀：保证两端小闸不能同时对作用阀产生动作。 第二变向阀：保证大闸与小闸不能同时对作用阀产生动作。 四、综合制动作用 <控制关系> 自阀 均衡风缸 中继阀 列车管压力变化 分配阀 作用阀 制动缸 车辆制动机 单阀 作用阀 制动缸 分配阀 制动缸 作用阀 <1> <2> 1、自阀从制动区移至运转位 <自阀与中继阀之间的关系> <分配阀与作用阀之间的关系> 2、单阀单独缓解 3、单阀单独制动 4、旁路制动 总风管3 制动缸 制动管12 调压阀 两位两通电磁换向阀 安全阀 五