北交大牵引供电第二次作业.doc

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北交大17秋 《牵引供电系统》

第二次作业(2019年4月6日2018年5月6日)

电气化铁道牵引变压器的接线方式有哪些?各有何特点?

答:铁道电气化牵引供电方式有①、AT方式(自耦变供电);②、BT方式(吸流变);③、直供方式。不同的供电方式,需要的变压器是不同的。

①、在一些老的支线上采用Dy11接线,此种变压器制造简单,运行中会产生严重的负序分量,容量利用率也低,大约在70%多。后来经过云南变压器厂的改进,虽然提高了容量利用率,但负序问题没有解决;②、为了解决负序问题,就出现了平衡变压器,国外有斯科特和李伯来斯等接线方式。国内有阻抗匹配平衡变压器,后者不仅解决了负序问题,还提高了容量利用率(达100%),高压侧可有中性点引出。但设计和制造复杂,由云南变压器厂制造;③、目前高铁常用的是220kV比27.5kV的单相变压器。其制造简单、运行可靠。

当前高速铁路普遍采用的变压器接线方式是哪一种?为什么?

答:现在用的比较多的就是带回流线的直接供电方式和AT方式。 一般接触网电压不应低于20kv即可。 牵引网阻抗主要和接触线规格有关,另外AT方式的阻抗分长回路阻抗和段中阻抗两项。

变压器的计算容量,校核容量,最大容量,安装容量有何不同?

答:设备容量:该变压器所带的所有用电设备额定容量的和。

计算容量:1、单个用电设备,设备容量与用电负荷存在一个设备效率的差异。

2、针对某一组具体用电设备,每台设备运行时也并不一定运行在额定状态,必须考虑负载系数的问题;所有的用电设备并非同时运行,这就需要考虑设备的同时系数问题。

3、多个组的用电设备,还存在是否同时运行的因素,因此需要考虑多个组的同期系数。

变压器的过负荷能力对变压器容量有和影响?

答:如果电机的容量大于变压器容量,实际上的物理反应就是变压器绕组过热,时间长了就导

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