装配式钢筋混凝土简支t形梁桥课设计.doc

桥 梁 工 程 技 术

（课程设计）

装配式钢筋混凝土简支T形梁桥

学 校： 吉林交通职业技术学院

院 系： 道路与桥梁工程分院

班级(学号)： 工程技术10330（08）

姓 名： 贺常越

指导 教师： 申 建

目 录

《桥梁工程》课程设计任务书

一、行车道板计算

C30面层：

主梁构件：/m

每延米跨宽板恒载合计：

2．永久荷载产生的效应

弯矩：

剪力：

3．可变荷载产生的效应

以重车后轮作用于绞缝轴线上为最不利布置，此时两边的悬臂板各承受一半的车轮荷载

根据《公路桥涵设计通用规范》4.3.1条后轮着地宽度及长度为： P=140kN μ=0.3

顺行车方向轮压分布宽度：

垂直行车方向轮压分布宽度：

荷载作用于悬臂根部的有效分布宽度：

单轮时：重叠

根据《公路桥涵设计通用规范》4.3.2条，局部加载冲击系数：

作用于每米宽板条上的弯矩为：

单个车轮时：

取最大值：

作用于每米宽板条上的剪力为：

4．基本组合

根据《公路桥涵设计通用规范》4.1.6条

恒+汽：

短期组合

长期组合

故行车道板的设计作用效应为：

(三)截面设计、配筋与强度验算

1.截面设计与配筋

公路等级为二级，查表混凝土等级为 ξb=0.56

假设 则

根据《公路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》5.2.2条：

根据《公路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》5.2.2条：

所以选8

需要的间距为：

校核：钢筋按一排布置，满足保护层要求

实际有效高度：

即钢筋间距为11cm的钢筋 符合要求。

二、主梁的计算

(一)主梁的荷载横向分布系数

1．跨中弯矩横向分布系数(根据偏心受压法计算，考虑主梁抗扭刚度修正)

(1)主梁的抗弯惯矩及抗扭惯矩

平均板厚：

主梁截面的重心距顶缘距离：

T形截面抗扭惯矩近似等于各个矩形截面抗扭惯矩之和：

顶板：，查表得

腹板：，查表得

（二）T形梁横向分布系数计算