船舶装运卷钢等重件货所需垫木的计算和应用.pdf

船舶装运卷钢等重件货所需垫木的计算和应用 中远散货运输有限公司 米铁武 齐立平 内容提要：伴随着我国钢材的大量出121，船舶装运卷钢等重件货的几率大大增加。在装运这些重件货过程中，因不能科学 地确定所使用垫舱木料的数量，而发货人又尽可能缩减成本减少垫舱木料，使得一些船舶双层底局部受损甚至被压塌，造 成较大事故 。根据材料力学的计算、垫舱木料 的性质以及实际装船经验 ，给 出了计算垫舱木料的方法 ，既避免了使用大量 木料的浪费。也保证 了船舶安全 。 关键词：重大件货物；船舶强度；垫木；弹性模量

1 重大件货物装运需满足的船舶强度条件 。

1．1 舱底 受力 (3)比较许可负荷和实际计算负荷 Pd和 Pd。当 船舶在装运重大件货物时，不仅要考虑货舱所能 Pd> 时，局部超重 。则需要使用一定材质和强度的

承载的最大重量 。更要考虑重件货所在舱底 的局部强 垫木将货物重量分布到更大的船舶受力面积上 ．来减

度。当舱底 的局部强度过大时，会导致舱底板或局部承 小局部负荷。

重部件变形甚至破裂。根据造船规范和实际船舶装载 (4)确定垫木的方法 。在对重件货物装载计算时，

情况，舱底局部受力有以下 2种情况。 为了简化计算 ，忽略梁柱间钢板承重能力 ．而把货物重 (1)集 中载荷(PointLoad)。船舶的集 中载荷是指 量分布到承重的纵梁上面 。即计算集中载荷时垫木应

由于货物外形的原因致使货物和舱底接触面积较小， 横跨的船舶纵骨的数量。n=W／P。

从而使得货物重量集 中作用在舱底一个较小的面积 从以上分析可以看 出，当单位面积的货物重量超

上 。船舶许可的集中载荷指按照船舶规范设计的船舶 过船舶设计 的均布载荷时，需增加垫木来将货重分配

每个承重的梁柱所能承担的极限负荷 。也就是舱底或 到更多承重的船舶纵骨上 。理论上的分析和计算是基