中国救捞发展历程综述.ppt

中国救捞发展历程;中国救捞发展历程;一、古代救捞发展历程;二、新中国成立后救捞发展历程;第一阶段为起步建设阶段;1951年8月24日，经政务院批准，新中国的第一支 专业救捞队伍“中国人民打捞公司”在上海成立。 ;“中国人民打捞公司”遗址原貌 ;我国第一艘专业救助拖船“盘山”号; 1953年至1956年期间，中国人民打捞公司先后更名为交通部航务工程总局打捞公司、交通部航务工程总局打捞工程局、上海打捞工程局。并在设备简陋、人员缺乏的情况下进行了大量工作。;;周总理亲切接见探摸“跃进”号全体潜水员;1963年，上海打捞工程局更名为上海海难救助打捞局。;第二阶段为发展巩固阶段; 1973年10月9日，希腊籍货轮“波罗的海·克列夫”号在我国台湾海峡遇强风袭击遇险，请求救助，台湾当局曾派船前往救助，但遭到遇险船舶的拒绝，并深信我国有关部门会给予救助。遗憾的是，由于我国当时还不具备在特大风浪条件下的抢险施救能力，致使该船十余天后沉没，大部分船员遇难。; 此起事故震惊中外，引起了党和国家领导人的高度重视，周总理指出要尽快改变我国救捞工作的落后面貌，李先念副总理、叶剑英元帅就此事作了重要批示。 1973年底，国务院、中央军委批准成立 全国海上安全指挥部。负责部署和指挥海上的“三防一救”工作（防台风、防污染、防破冻冰及海难救助）。 ;;1978年，全国专业救捞业务管理机构——交通部海难救助打捞局成立，下设烟台、上海、广州救捞局，加强了对全国救捞力量的同一领导和指挥，初步形成了覆盖全国沿海水域的救捞网络。; ;70年代末至80年代初交付使用的两艘15300千瓦（20800马力）远洋救助拖轮“德大”和“德跃”轮; 1982年，交通部党组提出了“保证救助、广开门路、多种经营”的12字工作方针。救捞系统首先在“保证救助”上下功夫，加强了专业救助队伍和装备建设，北自秦皇岛，南至三亚，设置了17个救助站点。;上海、天津、烟台、温州救助站;第三阶段为快速发展阶段;1997年5月13日，客滚船“鲁渤渡2”号轮与“愉城”轮在老铁山水道发生碰撞，“鲁渤渡2”号轮沉没，7人失踪。;拖航“大舜”轮;2001年5月，奉国务院领导的指示，由交通部副部长洪善祥，救捞局局长宋家慧以及陈忠、陈文忠，袁国民等五位组成的专家组赶赴土耳其，从技术上研究无动力航母拖带通过土耳其海峡的可行性，制定拖带技术方案，从技术上说服对方，经过专家组的辛勤工作和不懈努力，“无动力航母拖航技术”应运而生，并最终促使土耳其方面同意按照该技术制定的拖航方案拖带通过海峡。11月1日，“瓦良格”在广州救捞局“穗救201”等11艘拖轮及其它12艘救难、消防船的护航拖带下，穿越连接欧亚长达2800米的博斯普鲁斯海峡大桥，顺利通过了长32千米、宽650-3300米、深30-120米的博斯普鲁斯海峡。于11月3日进入爱琴海，随后其又遭遇到了前所未有的风暴，经过艰苦努力最终被控制住并继续东进。从地中海穿越直布罗陀，进入大西洋，再从西环绕非洲大陆。2001年12月11日，“瓦良格”驶过非洲的好望角，穿越整个印度洋。2002年2月5日，“瓦良格”驶入马六甲海峡，随后进入中国的南海。历经627个昼夜，2002年3月4日，“瓦良格”终于被安全拖抵大连港，创造了拖航史上的奇迹。;2002年大连“5.7”空难打捞出水的失事飞机残骸;5月14日14时05分，第一个黑匣子的信标被烟台救捞局潜水员王德好打捞出水。;宋家慧局长正在在向国务院副总理吴邦国同志介绍“5.7”空难打捞情况; 2003年，非典病毒肆虐我国，蔓延全球。 面对一件件触目惊心的应急突发公共事故，我国于2003年首次提出了：“加快建立健全各种突发事件应急机制，提高政府应对公共危机的能力”的要求，并在此基础上向全党和全国提出了全面贯彻落实科学发展观的要求。 新的形势为中国救捞带来了新的挑战，也创造了新的机遇。中国救捞拉开了体制改革的帷幕。;;大连基地;中国特色救捞发展思路;五个并重的指导思想;科学救助理念;独具特色的救捞文化;“把生的希望送给别人， 把死的危险留给自己”。;;;;我国海上专业救助航空器待命部署图;交通运输部救助打捞局;交通运输部救助打捞局;交通运输部救助打捞局;救捞装备力量---- 专业救助船;救捞装备力量---- 专业救助船;;;;;4000吨吊力全回转 浮吊船“华天龙 ”;2500吨吊力全回转 浮吊船“大力 ”号;作业排水量：41300吨 吊力：3000吨 总吨：24858 净吨：7457 船长：141米 船宽：40米 型深：12.8米 作业吃水：8.5米 航行吃水：5.6米 尾桨：2台 功率各为4500KW 伸缩浆：2台 功率各为2000KW 设计航速：12节 建造时间： 2010年8月 建