船舶操纵课件第2章操纵手段的作用及其运用.ppt

第二章 操纵设备的作用及其运用 第一节 螺旋桨的作用 一、船舶阻力与推力 一、船舶阻力与推力 一、船舶阻力与推力 一、船舶阻力与推力 一、船舶阻力与推力 一、船舶阻力与推力 二、滑失和船速 二、滑失和船速 二、滑失和船速 二、滑失和船速 二、滑失和船速 二、滑失和船速 二、滑失和船速 二、滑失和船速 二、滑失和船速 二、滑失和船速 三、螺旋桨的致偏效应及其运用 三、螺旋桨的致偏效应及其运用 三、螺旋桨的致偏效应及其运用 三、螺旋桨的致偏效应及其运用 三、螺旋桨的致偏效应及其运用 三、螺旋桨的致偏效应及其运用 三、螺旋桨的致偏效应及其运用 三、螺旋桨的致偏效应及其运用 三、螺旋桨的致偏效应及其运用 三、螺旋桨的致偏效应及其运用 三、螺旋桨的致偏效应及其运用 三、螺旋桨的致偏效应及其运用 三、螺旋桨的致偏效应及其运用 三、螺旋桨的致偏效应及其运用 三、螺旋桨的致偏效应及其运用 四、双车船的螺旋桨横向力 五、侧推器的使用 第二节 舵的作用 一、舵压力及舵压力转船力矩 一、舵压力及舵压力转船力矩 二、船、桨、舵之间的综合影响 二、船、桨、舵之间的综合影响 二、船、桨、舵之间的综合影响 三、舵效及舵效指数的概念及其影响因素 三、舵效及舵效指数的概念及其影响因素 三、舵效及舵效指数的概念及其影响因素 第三节 锚的运用 一、锚的用途 二、锚抓力及其影响因素 二、锚抓力及其影响因素 二、锚抓力及其影响因素 二、锚抓力及其影响因素 二、锚抓力及其影响因素 二、锚抓力及其影响因素 二、锚抓力及其影响因素 二、锚抓力及其影响因素 二、锚抓力及其影响因素 二、锚抓力及其影响因素 二、锚抓力及其影响因素 二、锚抓力及其影响因素 二、锚抓力及其影响因素 第四节 缆的运用 一、靠泊用缆 二、系泊用缆 第五节 拖船的运用 一、拖船的种类及其特点 一、拖船的种类及其特点 一、拖船的种类及其特点 一、拖船的种类及其特点 一、拖船的种类及其特点 一、拖船的种类及其特点 二、拖船的使用方法 二、拖船的使用方法 三、拖船作用下的船舶运动 三、拖船作用下的船舶运动 三、拖船作用下的船舶运动 四、协助操船所需拖船功率的估算 五、拖船协助操纵注意事项 一、拖船的种类及其特点 二、拖船的使用方法 三、拖船作用下的船舶运动 四、协助操船所需拖船功率的估算 一般在自力操纵发生困难时，运用拖轮来协助操纵。 拖轮的种类： （1）远洋拖轮 远洋拖轮一般用于远洋拖带和海难救助，其特点是抗风、抗浪性能好，续航能力强。 （2）沿海拖轮 沿海拖轮一般用于沿海拖带和沿海海难救助，其特点是马力大，续航能力强。 （3）港作拖轮 港内拖轮一般用于港内拖带和港内作业，其特点是体积小，操纵性能好，但续航能力较差。 港作拖轮在操纵中的作用： （1）在水域受限时，协助大船转向； （2）大船或恶劣天气情况下，协助大船系、离泊； （3）航道中航行时，协助大船控制航向。 1．港作拖轮的种类 （1）可变螺距推进器拖轮（CPP） 它是靠改变螺旋桨的螺距角的大小来改变螺旋桨推力（或拉力）的大小，船舶变向由舵来控制。 （2）平旋推进器拖轮（VSP） 它是靠改变直翼的角度来改变推力的大小和方向，船舶变向由推力的方向来控制。 （3）Z型传动推进器拖轮（Z型） 它是靠改变螺旋桨的转数来改变推力的大小，靠电机带动竖轴来改变推力的方向，船舶变向由推力的方向来控制。 （4）定距螺旋桨推进器拖轮（FPP） 它与普通螺旋桨船基本相同。 2．港作拖轮的特点： （1）船型尺度 船长较小，一般在30米左右；B/L较大，一般为0.22－0.31 （2）稳性 GM较大，以抵抗缆的作用产生的横倾力矩。 （3）拖力 三种拖轮的系柱推力的比较，见表 （4）操纵性能 由于港内水域受限，操纵频繁，因此，要求具有良好的操纵性能。拖轮对航向稳定性要求较低，主要考虑其旋回性能，因此，其K值较大。 （5）港作拖轮的特性 各种港作拖轮的主要特性如拖轮的主机操作、启动停止性能、旋回性能、横移性能、耐波性能、标准拖力等比较如表2-9所示。 表2－9 各中拖轮特性的比较 90% 90% 60% 80% 后退拖力与前进拖力的比值 1.50×9.8kN 0.95×9.8kN 1.35×9.8kN 1×9.8kN 前进拖力（每100马力） 优 优 差 差 耐波性能 可以横移 可以横移 横移困难 不能横移 横移性能 优（可原地掉头，旋回直径为1～1.5倍船长） 优（可原地掉头，旋回直径为1～1.5倍船长） 差（旋回直径较大，为1.5～2.0倍船长） 差（旋回直径大，为3～4倍船长） 旋回性能 优 优 良 差 启动停止特性 可控制推力的大小及其方向 可控制推力的大小及其方向 仅可控制推力的大小 仅可控制推力的大小 主机操作 中高速柴油机 中速柴