铁路路基病害整治方案设计(毕业论文).doc
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- 2017-09-16 发布|
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铁路路基病害整治方案设计
第1章 绪论
第1节 概述
京九线为国家Ⅰ级复线铁路、繁忙干线。济南铁路局管段起于临清K372+777,止于梁堤头K650+273,营业长度555.02km,路基平均高度6~9m, 设计最高列车速度120 km /h,现提速至140km/h,部分地段提高到160km/h。该段线路全部位于鲁西平原黄泛区,地势西南高、东北低,地面坡度1/5000至1/10000;地貌主要分为河滩高地、缓平坡地、碟形洼地、背河槽状洼地、沙质河槽地、决口扇形地、浅平洼地。路基施工时采用就地取土方式,填料为黄河多年冲积形成的粉黏土夹粉土和粉砂土,属C组填料。由于该类土特殊的工程地质特性,导致该段路基产生多种病害,严重威胁行车安全。
1 京九线路基病害类型
据统计,京九线聊城工务段管内路基病害类型常见的主要有10类:(1)路基成段下沉;(2)路基边坡溜坍;(3)路肩纵向开裂;(4)路基暗洞;(5)边坡冲刷冲沟;(6)路基翻浆冒泥 ;(7)道碴陷槽、道碴囊;(8)桥头护锥冲空或坍塌; (9)桥涵两侧路基沉陷;(10)水浸路基。现分述如下:
(1) 路基成段下沉病害
京九线聊城工务段管内K372+777~K494+500线路开通验收时道床厚度在0.2m~0.25m之间,开通半年后道床厚度发展到0.20m~0.6m之间,一年以后道床厚度发展到0.15m~1.65m之间,其特征为桥涵两侧路基大量下沉,为保持轨道原有水平面只有不断补充道碴,经过不断补碴使下沉地段的道床厚度不断增加;而大桥及特大桥有碴桥面在进行大机维修时为了使桥上轨道平面和下沉地段的轨道平面顺接造成了桥面道床厚度不升反降,这样造成有碴桥面枕下石碴越来越薄加大了列车对桥梁的冲击力,影响了设备安全。这种病害在聊城段管内K372+777~K494+500范围间,仅2008年共发生线路路基下沉186处,下沉在0.20m以上的累计