二、航空工业.doc

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文档介绍

二、航空工业篇 建国50多年,我国航空工业从零起步,为国防建设作出了突出的贡献,但也走过不少弯路。

航空工业的生命力是军民结合。通过军民结合开发民用飞机是振兴航空工业的必由之路。飞机在喷气技术的基础上大型化、远程化,是当代航空技术的一个发展前沿和重要台阶。大型喷气飞机不论军用民用,都有着重要的战略价值。

1970年立项,1980年成功首飞的运10飞机,是我国目前惟一自行设计制造、具有完全自主知识产权的大型喷气运输机型号。它在飞行速度、高度、航程、起飞重量方面,至今仍保持国内飞机的领先记录。运10的设计和研制,体现了独立自主的技术路线,坚持了实事求是、勇于创新、一切经过实践检验的原则。它具备较充分的技术基础,它在总体技术、气动性能和结构强度设计等方面,至今仍具有先进性,尽管和国际先进水平相比还有一定差距。但不存在颠覆性的问题。通过研制实践,锻炼、培养了我国大型运输机骨干技术队伍。运10的研制成功是我国民用航空工业一次意义重大的攀登,其在我国航空工业中的重要地位,不可忽视。

改革开放以来,我国航空工业经过大量引进合作、转包生产,特别是中美合作组装、生产麦道飞机之后,在以上三个技术方面都有了实质性的进步。在此基础上,有条件进行大型飞机改进改型,提高一个档次。 20世纪80年代,我国航空工业实行“军转民”大调整,但这并没有带来民机工业的崛起。航空工业十几年徘徊,我们对与国外合作获得关键技术抱有不切实际的希望,而事实是美、欧无意扶持我们这个潜在的竞争对手。我们先是自己研制的大型喷气运输机下马,后是和麦道合作总装生产线关闭,再后是百座飞机合作项目被毁约。今天我国民机市场,已经基本被“波音”、“空客”占领,民机制造业的滞后,拖了整个航空工业的后腿。

改革开放20多年,我们的GDP实现了翻两番的目标,今天的中国已经大大前进了,但和发达国家比较,我们的科技力量还很落后,我们的整体创新能力还不

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