飞行程序设计复习提纲（张云鹏）.pdf

《飞行程序设计》复习提纲 张云鹏 主编 2009 年南航大“4+1 ”签派《飞行程序设计》复习提纲 一、基础概念（选择） 仪表进近程序：航空器根据飞行仪表并对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定的机动飞行。 精密进近：在最后进近航段，可以为航空器提供航向道和下滑道引导的仪表进近。如：ILS、MLS、PAR 等。 非精密进近：在最后进近航段，只能为航空器提供航迹引导而不能提供下滑引导的仪表进近。如：NDB、VOR 等。 (MAPt) 仪表进场:从航路的重要点 仪表进近程序的起始进近定位点（IAF）。 起始进近航段：从起始进近定位点（IAF） 中间进近定位点（IF）；完成一系列机动飞行，完成下降高度。 中间进近航段：中间进近定位点（ IF） 最后进近定位点（ FAF）；调整航空器外形、速度和位置。 最后进近航段：最后进近定位点（FAF）（或始于起始进近航段终点） 终止于复飞点（MAPT）；完成航迹对正和下降着陆。 ILS 程序精密航段的下降航段开始于最后进近点（FAP），终止于决断高度（DA） 。 复飞航段：非精密进近开始点为复飞点（MAPT），精密进近开始为决断高度 （DA）；终点为可以开始新的进近、等待或航路飞行允许的最低 高度的一点为止。 仪表进近程序结构：直线航线程序，反向航线程序（基线转弯、45º/180 º程序转弯、80 º/260 º程序转弯），直角航线程序，推测航 迹程序。 安全，经济，简便的原则，是机场仪表飞行程序设计所应遵循的基本原则。安全是前提 各航空器的跑道入口速度，等于该航空器批准的最大着陆重量在着陆形态的失速速度的1.3 倍。 程序设计时，规定等待和起始进近使用的坡度为平均25 °，目视盘旋为20 °，复飞转弯为15°。转弯率不得超过3 °/S ，如果超过， 则应采取3 °/S 转弯率所对应的转弯坡度。 导航系统的精度取决于地面电台的容差，机载接收系统的容差，监控系统的容差及飞行技术容差等因素，它等于这些容差因素的平方 和根。 提供定位用的侧方台，不考虑飞行技术容差，精度为—NDB ：±6.2 ° VOR: ±4.5 °. 使用两个NDB 台的方位线交叉定位时，前后台（提供航迹引导）精度为±6.9 °。侧方台（提供定位信息）精度为±6.2°。为了提高 定位的精度，两条方位线的交角应在45 °135°之间，最好是90 °。 使用VOR 径向线交叉定位，提供航迹引导和定位信息的VOR 精度为±5.2 和±4.5 。两条径向线的交角应在30 °150°之间，最好 是90 °。 使用VOR 径向线或NDB 方位线与DME 弧交叉定位，径向线（方位线）与过定位点的DME 弧半径间的夹角不大于23 °，最好0 °， DME 、VOR 在同样位置。 飞越电台上空的定位容差，半圆锥角（a ）的确定：NDB 台，a 为40 °，VOR 台a 为50 °。 扇区的划分，以归航的导航台为中心，46KM （25NM ）为半径所确定的区域内，通常按罗盘象限。 在各扇区边界之外 9KM （5NM ）以内的范围为该扇区的缓冲区。如果一个机场使用一个以上的导航台作仪表进近，则应分别以不同 的电台为中心画出扇区图和计算最低扇区高度。 进近航段的设计标准在建立仪表飞行程序的起始、中间和最后进近航段时，要遵循航迹对正、航段长度、下降梯度的规定。 航迹对正：起始进近在中间进近定位点和中间进近航迹的夹角（切入角）不超过120°。至少2NM （4km ）的转弯提前量。 航段长度：起始进近航段没有规定标准的长度，它的长度根据该航段规定的下降梯度和需要下降的高度确定，下降梯度一定，需要下 降的高度越多，航段就越长。 下降梯度：下降梯度是飞机在单位水平距离内所下降的高度，它等于下降的高度和与相应的水平距离之比，用百分比表示。最佳下降 - 1 - 《飞行程序设计》复习提纲